커플링

커플링은 동력을 한 쪽 샤프트에서 다른 쪽 샤프트로 전달하는 기능을 하는 장치이다. 산업이 발전하여 고기능, 고정밀한 기계설비가 개발됨에 따라 커플링도 이에 부합하는 새로운 기능을 갖도록 지속적으로 개발되어 왔다. 따라서 커플링은 기어나 체인등 다른 동력전달 장치와는 달리 변화의 종류가 매우 다양하여, 각종 커플링을 종합적으로 이해함으로써 올바른 선정을 할 수 있다.

커플링의 종류

플렉시블 커플링(Flexible Coupling) - 양축간의 오차를 어느 정도까지 허용하고 진동과 충격을 줄이는 특성 때문에 가장 범용적으로 사용되며, 크게 나누어 탄성체 커플링과 금속제 커플링이 있다.

리지드 커플링(Rigid Coupling) - 양축을 단순히 연결하는 기능을 갖는다.

유체 커플링(Fluid Coupling) - 오일 또는 파우더를 이용하여 슬로우 스타트를 하여 모터나 동력전달 계통의 부하를 줄이고 또한 과부하시 자동적으로 피동부 축과의 연결이 끊어지므로 모터나 피동기 시스템을 보호하는 기능을 수행한다.

플렉시블 커플링 종류

탄성체 커플링 / Elastomeric 금속제 커플링 / All-Metal 일반적인 특성 - 비틀림 연성 (Tortional Soft) - 윤활유 불필요로 유지관리 용이 - 일반적으로 가격 저렴 - 충격 흡수성 우수 - 엘리먼트 교환 용이 - 엘리먼트 소재 선택 다양 제한적인 특성 - 화학약품에 직접 접촉시 취약 - 대부분 고온에 취약 - 비틀림 강성이 적다 (비틀림 연성) - 같은 토르크 용량일 때 금속 커플링에 비해 부피가 크다. 종 류 - 죠 타입(Jaw-Compression) - 스리브 타입(Sleeve-Shear) - 도너츠 타입(Dount-Compression) - 핀 부싱 타입(Pin & Bush-compression) - 타이어 타입(Tire-Shear) - 몰드타입(Moulded-Compressed Shear) - 나일론 스리브 타입(Nylon Sleeve-Shear)   일반적인 특성 - 비틀림 강성(Tortional Stiff) - 온도 저항성 우수 - 내화학 약품성 우수 - 소형이면서 고토르크 - 내부식성 소재 선택 가능 - 대부분 백래쉬 제로 제한적인 특성 - 금속 피로 현상 - 윤활유 필요, 유지관리 불편 - 조립부품 수가 많아 조립, 분해 어려움. - 얼라인먼트 중요성 증대 - 일반적으로 진동 흡수 기능 적다. 종 류 - 디스크 타입(Laminated Disc Type) - 링크 타입(Flexlink Type) - 다이아프램 타입(Diaphram Type) - 서보 디스크 타입(Servo Disk Type) - 기어 타입(Gear Type) - 그리드 타입(Grid Type) - 스프링 타입(Wrapped Spring Type) - 오프셋 타입(Offset Type) - 빔 타입(Beam Type) - 체인 타입(Chain Type) - 유니버샬 죠인트(Universal Joint) (참고) 테퍼타입 : TQ죠 커플링, 타이어 커플링

제이콥 취급 품목

구분 품목 타입 특징 탄성체 커플링 Elastomeric Coupling 1 Tireflex 타이어 타입 테퍼 부쉬 적용, 충격 진동 흡수 최고,  백래쉬 제로 2 TQ-죠 커플링 죠 타입 테퍼 부쉬 적용, 분해 조립 간편, 가격 저렴 3 L시리즈, Rotex, 마틴죠 죠 타입 범용 사용, Fail Safe, 가격 저렴 4 S-flex 슬리브 타입 진동 충격 흡수, 분해 결합 용이, 단순 구조 고기능 5 SAGA 도너츠 타입 비틀림 충격 흡수, 백래쉬 제로, 축오차 허용 6 Bowex 나일론 슬리브 단순구조, 5도/3도 편각오차, 식품산업 7 RRS, SC시리즈 스페이서 RRS 죠 커플링, SC 슬리브 커플링, 펌프최적 금속제 커플링 Metal coupling 1 그리드 커플링 그리드 과부하시 피동기 보호, 충격흡수 2 디스크 커플링 디스크 그리스 주유 불필요, 백래쉬 제로 3 기어 커플링 기어 타입 고토르크용, 크라운 치형 구조 4 유니플렉스 스프링 고속 소형, 백래쉬 제로 유체 커플링 1 로토 플루드 오일 소프트 스타트, 과부하시 피동기 보호

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